Sicherer Halt für Polens längsten Unterwassertunnel
Am 30. Juni erfolgte die Verkehrsfreigabe des Swinetunnels. Polens bisher längster Unterwassertunnel verläuft zwischen den Inseln Usedom und Wollin in der Stadt Swinemünde. Die Produkt- und Servicekompetenz des Befestigungsprofis fischer leistete einen großen Beitrag zum erfolgreichen Projektabschluss.
Ein neuer Weg unter Wasser
Er zählt zu den längsten Unterwassertunneln in Europa: Der kürzlich eröffnete Swinetunnel. Dieser Tunnel verbindet die Inseln Usedom und Wollin miteinander, auf denen sich ebenfalls der West- und Ostteil der Stadt Swinemünde (Świnoujście) erstreckt. Gleichzeitig trägt der Swinetunnel zur Stärkung der infrastrukturellen Verbindung der Küstenregion mit dem Festland und der globalen Welt bei.
Neue Perspektiven für wirtschaftliches Wachstum
Die Verbindung zwischen Swinemünde und Stettin erweist sich als äußerst hilfreich für die zahlreichen Berufspendler sowie Touristen, die regelmäßig diese Route nutzen. Durch die Nutzung dieser Strecke wird nicht nur der Grenzverkehr zwischen Polen und Deutschland entlastet, sondern es eröffnen sich auch neue Chancen für wirtschaftliches Wachstum und die Schaffung von zusätzlichen Arbeitsplätzen in der Region.
Unabhängig von den Wetterbedingungen
Die Autofahrt durch den Tunnel, einschließlich des Einfahrtsbereichs, dauert lediglich drei bis vier Minuten. Diese Verbindung ist somit deutlich effizienter im Vergleich zur Fähre, die normalerweise etwa 40 Minuten benötigt, um den Fluss Swine zu überqueren. Besonders hervorzuheben ist, dass der Tunnel auch bei widrigen Wetterbedingungen uneingeschränkt nutzbar ist, während die Fähre oft bei schlechtem Wetter ausfällt. Während der Sommersaison mussten Reisende sogar mit Wartezeiten von zwei bis vier Stunden für die Fährüberfahrt rechnen.
Der Unterwassertunnel ist Teil der polnischen Schnellstraße S3, den Norden mit dem Süden Polens verbindet und dabei vom Westteil der Stadt Swinemünde auf der Insel Usedom bis nach Liebau in Schlesien an der tschechisch-polnischen Grenze führt.
Hauptröhre mit Not-Tunnel
Im November 2019 starteten die ersten Vorarbeiten des im Mai 2023 fertiggestellten Tunnels. Am 30. Juni dieses Jahres feierte Polen jetzt die Eröffnung des Swinetunnels und gab diesen für den öffentlichen Verkehr frei.
Entstanden sind eine 12 Meter Durchmesser große zweispurige Hauptröhre und ein parallel verlaufender Not-Tunnel. Der Straßentunnel erstreckt sich mitsamt Einfahrtsabschnitten auf insgesamt knapp 1,8 Kilometer. In bis zu 37,5 Metern unter der Wasseroberfläche und 11 Metern unter dem Flussgrund unterquert er die Swine.
Vortrieb mit Tunnelbohrmaschine
Mit einer TBM (Tunnelbohrmaschine) erfolgte der Vortrieb beim Bau des Swinetunnels auf rund 1,5 Kilometern. Zusätzlich kam beim Tunnelbau die Deckelbauweise zum Einsatz. Aushub und Bau erfolgten hierbei unter einem Deckel, der auf Schlitzwänden aufbetoniert wurde. Durch die Bauweise ließ sich die Baugrube aussteifen und die Fläche oberhalb der Startschächte auf den Inseln Usedom und Wollin während des Tunnelbaus nutzen.
fischer Befestigungslösungen
Chemische Befestigungssysteme und Stahlanker von fischer festigen das Tragwerk aus Stahlbeton und verstärken den Tunnel. Die teilweise extremen Verankerungstiefen betragen bis zu 550 Millimeter mit Stäben in den Durchmessern M16 und M30, um Stahlbetonschalen nach dem TBM-Betrieb zu verbinden. Zudem wurden mit den Befestigungslösungen Plattformen und Streben für die Startschächte gesichert.
Anforderungen erfüllt
„Wir sind stolz, dass wir mit unseren Befestigungslösungen die Ansprüche und Anforderungen bei dem Bau des Swinetunnels erfüllen und unsere Auftraggeber mit unserer Produkt- und Servicekompetenz von der Planung über den Vor-Ort-Support bis zum erfolgreichen Projektabschluss begleiten konnten“, betont Oliwer Pietrzak, Vertriebsmitarbeiter der fischer Landesgesellschaft in Polen.
Beratung und Bemessung
„Unser Einsatz begann mit der Beratung und Bemessung bestgeeigneter Befestigungslösungen in Zusammenarbeit mit dem Planungsbüro. Auch in allen weiteren Bauphasen standen wir unseren Auftraggebern als Befestigungspartner zur Seite, boten technische Beratung und Unterstützung auf der Baustelle vor Ort und unterstützten bei der erfolgreichen Umsetzung aller Befestigungsaufgaben“, fährt Oliwer Pietrzak fort.
Profilösung für extreme Bedingungen
Stark zum Einsatz kam dabei der fischer Injektionsmörtel FIS EM Plus zusammen mit Systemkomponenten. Die Profilösung leitet selbst unter extremen Bedingungen, wie bei Erdbeben, in wassergefüllten Bohrlöchern und im Falle ausbrechenden Feuers, schwere Lasten dauerhaft sicher in Beton ein.
Wie seine zwei Europäischen Technischen Bewertungen (ETAs) und seine ICC-Zulassung bescheinigen, ist er neben Befestigungen in Beton auch für nachträgliche Bewehrungsanschlüsse die verlässliche Wahl. Seine bewertete (ETA) Nutzungsdauer von 100 Jahren ist ein großer Vorteil bei Infrastrukturprojekten wie dem Swinetunnel, die lang in Betrieb sein sollen und dabei größte Sicherheit wahren müssen.
Dauerhaftigkeit von 120 Jahren
Das Stuttgarter Ingenieurbüro IEA bescheinigt Verankerungen mit dem fischer FIS EM Plus sogar eine Dauerhaftigkeit von 120 Jahren. Zusätzlich wurde der fischer Superbond-Mörtel FIS SB zusammen mit Systemkomponenten im Swinetunnel verbaut. Das Befestigungssystem
erreicht mit seiner Silantechnologie eine sehr hohe Verbundspannung für starke Leistung und hohe Sicherheit, bestätigt durch die ETA für Beton sowie für seismische Belastungen. Die variablen Verankerungstiefen des Injektionsmörtels optimieren Montagezeit und Materialverbrauch.
Mechanische Verankerungslösungen
Zudem kamen im Swinetunnel unter anderem auch mechanische Verankerungslösungen zum Einsatz, wie die fischer Bolzenanker FBN II, FBZ und FAZ II sowie die fischer Betonschrauben UltraCut FBS II. Mit erheblichen Mengen FAZ II und FBS II wurden beispielsweise die Stützen für die Anlage installiert, die den TBM-Betrieb speist.
