ES-GE liefert den luftgefederten Tiefbettauflieger MAX510 mit außenliegenden Trägern
Als Partner der ersten Stunde hat ES-GE Nutzfahrzeuge aus Essen unmittelbaren Zugriff auf sämtliche Produktneuheiten der Faymonville-Tochter MAX Trailer. Das Unternehmen gehört daher im Vertriebsnetz zu den ersten Händlern, die Neuentwicklungen ausliefern oder in das eigene Mietprogramm aufnehmen. Das gilt auch für den Tiefbettauflieger MAX510, der seit seiner Einführung zu den beliebtesten Produkten des Herstellers zählt. Das Fahrzeug verfügt über hydraulisch gelenkte Achsen, einen abfahrbaren Schwanenhals sowie ein ausziehbares Ladebett. Ursprünglich als luftgefederter Auflieger konzipiert, ist das Tiefbett seit 2020 auch mit einem Pendelachssystem mit hydraulischem Achsausgleich lieferbar. In diesem Sommer hat MAX Trailer die Konfigurationsmöglichkeiten nun abermals erweitert. Neu ist, dass sich die luftgefederte Variante ebenfalls mit außenliegenden Trägern konfigurieren lässt. Dies war bisher der Variante mit Pendelachsen vorbehalten.
Hohes Knowhow und hohe Qualitätsstandards
Natürlich bietet auch diese Modellvariante eine preiswerte und technisch hochwertige Lösung, versichern die Essener. Denn Design und Konstruktion der Auflieger von MAX Trailer profitierten seit jeher vom Know-how und den Erfahrungen der gesamten Unternehmensgruppe. So war etwa die Bauform des Tiefbettaufliegers bei Faymonville bereits erprobt. Sie wurde lediglich an das standardisierte Baukastensystem von MAX Trailer angepasst. Die Komponenten und die Verarbeitung, versichert ES-GE, erfüllten also höchste Qualitätsansprüche.
Vorteile bei beiden Tiefbettvarianten
Wie bei allen Modellen von MAX Trailer steht die „10“ am Ende der Modellbezeichnung für hydraulisch gelenkte Fahrzeuge. Der MAX510 ist also ein hydraulisch gelenkter Tiefbettauflieger, der sowohl mit Luftfederung als auch mit dem Pendelachssystem von Faymonville lieferbar ist. Innen- oder außenliegende Träger haben je nach Anwendungsfall ihre Vorzüge. Außenliegende Träger bieten den Vorteil, dass Baumaschinen ohne manuellen Umbau von vorne auf die Ladefläche auffahren können, selbst wenn der Tiefbettauflieger teleskopiert ist. Bei einem zentralen Träger müssten im teleskopierten Zustand Elemente erst manuell eingesetzt werden. Im Vergleich zu der Variante mit innenliegendem Träger gibt es am Fahrwerk keine nennenswerten Veränderungen. Technisch bieten die verwendeten Achsen von BPW eine Achslast von max. 12 Tonnen. Zumindest auf deutschen Straßen beträgt die maximal zulässige Achslast jedoch 10 Tonnen.
Luftgefederter Tiefbettauflieger MAX510 nur mit zwei Achsen
Das Leergewicht der neuen Variante des MAX510 beträgt je nach Ausstattung ca. 12,5 Tonnen. Unter Berücksichtigung der in Deutschland maximal zugelassenen Achslasten von 10 Tonnen und einer maximalen Sattellast von 18 Tonnen beträgt die Nutzlast ca. 25,5 Tonnen. Technisch erlaubt der Hals eine maximale Sattellast von 23 Tonnen. Wie bereits erwähnt, sind die Achsen technisch für eine Last von maximal 12 Tonnen ausgelegt. Aktuell hat MAX Trailer den luftgefederten MAX510 als 2-Achser im Programm. Ein 3-Achser ist zunächst nicht geplant. Die Variante mit Pendelachsen ist mit zwei sowie mit drei Achsen lieferbar. Eines der ersten Exemplare eines so ausgestatteten MAX510 hat die ES-GE nun an die Spedition Johs. Oldenburg ausgeliefert.
